Chương 451: Mạng lưới đường sắt Đông Phi
Thoáng chốc thời gian đã đến năm 1875, chính sách nhân khẩu mới của Đông Phi quả thực đã gây ra một số ý kiến trái chiều từ dân chúng, nhưng nhìn chung vẫn có thể chấp nhận được.
Bởi vì ngay cả khi chính phủ cắt giảm chi tiêu trong lĩnh vực này, chi phí sinh đẻ của Đông Phi vẫn ở mức thấp nhất thế giới, và Đông Phi cũng không thể áp dụng biện pháp cắt giảm một cách cứng nhắc, vì vậy hiện tại trợ cấp sinh đẻ vẫn tồn tại, nhưng chỉ đảm nhận cho ba đứa trẻ, những đứa sau đó buộc phải dựa vào sự tự lực của dân chúng.
Vào năm 1875, đoạn từ thành phố Dar es Salaam đến thành phố Mbeya của tuyến đường sắt trung ương về cơ bản đã hoàn thành, toàn bộ tuyến đường sắt phía bắc đã hoàn thành, dự án cải tạo sông Rhine Nhỏ cũng đạt 80% tiến độ, và kênh đào trung ương đã hoàn thành hoàn toàn.
Dự án cải tạo sông Rhine Nhỏ không hề đơn giản hơn việc xây dựng kênh đào, khối lượng công việc của nó thậm chí còn vượt quá dự án kênh đào. Dự án sông Rhine Nhỏ không chỉ xoay quanh con sông Rhine Nhỏ, mà còn phải xem xét sự biến đổi của các con sông trong toàn lưu vực và hệ thống tưới tiêu nông nghiệp của Đông Phi, đồng thời phải xem xét điều kiện thủy văn, đặc biệt là công tác trong mùa lũ rất khó khăn, thường xuyên bị trì hoãn do mưa lớn và dòng chảy xiết.
ḳyhuyenⓒomTuy nhiên, sau khi cải tạo, trung và hạ lưu sông Rhine Nhỏ cuối cùng đã có dáng vẻ của những con sông châu Âu, thay đổi hình thái tự nhiên tồn tại hàng ngàn năm.
Cảng Hamburg Mới cũng đã hoàn thành, hiện tại lấy thành phố Hamburg Mới và thành phố Mbeya làm điểm xuất phát, tuyến đường sắt trung ương phía nam được thi công song song từ hai đầu, làm tăng đáng kể tốc độ xây dựng đường sắt trung ương.
"Hiện nay hầu hết các công trình đã hoàn thành, hoặc sắp hoàn thành, chỉ còn tuyến đường sắt trung ương là trở ngại cuối cùng, nhưng với việc hoàn thành đoạn từ Dar es Salaam đến Mbeya, thép từ vùng ven biển có thể được vận chuyển bằng đường sắt đến đầu công trường, việc hoàn thành đường sắt trung ương vào năm sau là không có vấn đề gì, ngoại trừ đoạn phía tây, đoạn phía nam trong năm nay có thể hoàn toàn thông tuyến từ Lusaka đến Bulawayo."
Lần nhập cư này có nhiều công nhân xây dựng đường, do đó làm tăng đáng kể tốc độ xây dựng đường sắt Đông Phi, và với việc năng lực sản xuất thép của khu công nghiệp hồ Malawi tăng lên, các nhà máy phụ trợ khác nhau đi vào hoạt động, chi phí xây dựng đường sắt Đông Phi đã giảm đáng kể.
"Ernst, với việc khối lượng công việc giảm, nhiều nô lệ đang trong thời gian nghỉ ngơi, bây giờ chúng ta nên làm gì? Tiếp tục sửa đường sắt hay thực hiện các dự án khác?" Konstantin hỏi.
"Đường sắt có thể tiếp tục xây dựng, nhưng trước mắt việc xây dựng đường sắt nên tạm dừng một chút, trước tiên hãy dựa vào đường sắt để đẩy mạnh việc di dân vào nội địa."
ḳyhuyenⓒom
Nói theo ngôn ngữ hiện đại, đường sắt Đông Phi là một việc kinh doanh thua lỗ thuần túy, nội địa Đông Phi tuy không đến mức nghìn dặm không có khói người, nhưng cũng thưa thớt đến đáng thương.
ḳyhuyenⓒomVì vậy, bây giờ nhân dịp đường sắt hoàn thành, vùng đất dọc theo tuyến đường sắt cũng có thể bắt đầu khai thác, bây giờ phải chia một phần dân số phía đông Đông Phi đến nội địa.
Vì vậy, Ernst nói: "Vùng đất của Vương quốc Malawi mà chúng ta chiếm đóng trước đây, bây giờ có thể được khai thác quy mô lớn, thông qua đường sắt trung ương, trước tiên hãy trộn lẫn người nhập cư và một phần cư dân phía đông rồi đưa đến tỉnh Nam Salzburg."
Lãnh thổ của Vương quốc Malawi nằm ở bờ tây của hồ Malawi, vài năm trước đã bị Đông Phi và Mozambique chia cắt, Malawi ở kiếp trước được người Anh gọi là Nyasaland, nổi tiếng với các loại cây trồng như thuốc lá, cà phê, chè, bông, mía, với lượng mưa hàng năm từ 1000 mm đến 1500 mm.
Đồng thời còn có nhiều loại khoáng sản như đất hiếm, cát titan, boxit, cát quặng uranium, kim cương công nghiệp, pyrit, đá vôi, than, graphit cũng như đá quý, vàng và kim cương.
Đông Phi chiếm phần lớn lãnh thổ của Vương quốc Malawi, chủ yếu là vùng Bắc và vùng Trung của nước Cộng hòa Malawi ngày nay (Malawi tổng cộng có ba vùng), vùng Bắc chủ yếu là núi non, vùng Trung là cao nguyên, vùng Nam chủ yếu là cao nguyên và vùng đất thấp.
Khu vực cao nguyên trung tâm chính là trọng điểm phát triển của Đông Phi, để kết nối nó với lưu vực sông Luangwa thành một thể thống nhất.
"Về đường sắt, năm nay chúng ta sẽ quy hoạch thêm một tuyến đường sắt phía nam bắt đầu từ cảng Mtwara, đi thẳng đến khu công nghiệp hồ Malawi, để giải quyết vấn đề giao thông của tỉnh Tân Württemberg."
Giao thông của tỉnh Tân Württemberg có thể được chia thành ba loại: một là vận tải biển, tức cảng Mtwara, hai là đường bộ, là hình thức giao thông chính được tỉnh Tiền Hải Hồ (nay là Tân Württemberg) sử dụng để kết nối các thành phố trong tỉnh, ba là vận tải đường thủy, chủ yếu dựa vào sông Ruvuma.
Giao thông của tỉnh Tân Württemberg rất hoàn thiện, và phần phía tây thuộc một phần của khu công nghiệp hồ Malawi (phần còn lại thuộc tỉnh Nam Salzburg).
ḳyhuyenⓒom
Nhưng giao thông của tỉnh Tân Württemberg có một thiếu sót lớn, đó là cảng biển Mtwara và sông Ruvuma không được kết nối với nhau, Mtwara là một cảng vịnh riêng biệt, điều này khiến hàng hóa của tỉnh Tân Württemberg cần thêm một quy trình vận chuyển trên bộ.
"Tuyến đường sắt phía nam không nên trùng khớp với sông Ruvuma, mà nên lệch về phía bắc hơn, để có thể tỏa ra tốt hơn các khu vực nội địa, và để làm được điều này, vị trí của Mtwara hơi xa về phía nam, vì vậy tôi dự định xây dựng một cảng mới ở vịnh cách Mtwara về phía tây bắc hơn 160 km, để làm điểm xuất phát của tuyến đường sắt phía nam."
Vịnh mà Ernst đề cập chính là cảng Kilwa Masoko của Tanzania ngày nay, cũng là một cảng biển quan trọng của Tanzania, hiện tại thậm chí còn không có tên, gì chứ Kilwa Masoko, thà đổi tên thành cảng Soko cho rồi!
"Tạm thời gọi nơi này là Soko, cảng Soko về mặt địa lý thiên về tỉnh Trung ương hơn, nằm chính giữa sông Rufiji và sông Ruvuma, nội địa vừa hay là một vùng trống, nếu khai thác một tuyến đường sắt, điều đó sẽ rất có lợi cho sự phát triển của tỉnh Tân Württemberg."
Trọng tâm kinh tế của tỉnh Tân Württemberg nằm ở phía nam, ban đầu là khu Hạ Duyên Hải, sau đó là tỉnh Hải Hồ, đều phát triển dọc theo tuyến sông Ruvuma, vì vậy tỉnh Tân Württemberg đã kế thừa đặc điểm này.
Điều này khiến khu vực trung tâm giữa tỉnh Trung ương và tỉnh Tân Württemberg cực kỳ trống trải, thậm chí không có một thành phố nào đáng kể, nông nghiệp phát triển khá tốt, nhưng giao thông bất tiện cũng là một vấn đề lớn, việc chế biến và xuất khẩu nông sản đều rất bất tiện.
Nếu tuyến đường sắt phía nam đi qua đây, có thể giải quyết tốt vấn đề này, đồng thời cũng có thể mở thông tuyến giao thông thẳng từ khu công nghiệp hồ Malawi ra đại dương.
Khu công nghiệp hồ Malawi hiện tại được chia thành hai phần, một là bờ bắc, lấy thành phố Mbeya làm trung tâm, một là bờ đông lấy Songea làm trung tâm.
Songea trước đây là thủ phủ của khu Đại Đông Hồ Malawi thuộc địa Đông Phi, hiện nay là trung tâm công nghiệp nặng của tỉnh Tân Württemberg, và điểm cuối của tuyến đường sắt phía nam là thành phố Songea.
Thành phố của Đông Phi thực tế có cùng khái niệm với thành phố cấp địa khu của phương Đông thời hiện đại, khác với thành phố châu Âu, thuộc cơ quan hành chính địa phương, vì vậy phạm vi của thành phố Songea luôn kéo dài đến hồ Malawi, và điểm cuối của đường sắt cũng nằm ở hồ Malawi.
Ernst tiếp tục nói: "Ngoài tuyến đường sắt phía nam, đường sắt trung ương còn có các dự án nhánh đi kèm, từ thành phố Dodoma tách ra một nhánh, đi qua thành phố Mbeya ven bờ Đại Hồ, và cuối cùng thẳng đến Bujumbura của tỉnh Tây Đại Hồ, như vậy Đông Phi của chúng ta sẽ hình thành mạng lưới đường sắt sơ cấp."
Nói là nhánh, nhưng Ernst vẫn dự định xây dựng theo tiêu chuẩn tuyến chính của đường sắt trung ương.
(Biểu đồ minh họa)
Nếu hai tuyến đường sắt này được xây dựng, sẽ lại thêm một nghìn km, tổng chiều dài đường sắt Đông Phi sẽ đạt hơn bảy nghìn km.
Có thể thấy qua bản đồ, đường sắt Đông Phi đã thực hiện sự liên động giữa hồ Malawi, hồ Solen (Tanganyika) và Đại Hồ (Victoria), nhờ vào ba hồ tự nhiên này, giao thông của Đông Phi trực tiếp thông suốt.
Việc xây dựng đường sắt ở Đông Phi quả thực phiền phức hơn so với Đế quốc Áo-Hung, bất kỳ tuyến đường sắt nào cũng dài hơn năm trăm km, nhưng nỗi phiền phức hạnh phúc này, những quốc gia không có lãnh thổ rộng lớn không thể nào tận hưởng được.
(Hết chương)